8月27日，央视新闻频道《朝闻天下》对“关注农村冷链物流，促进消费升级”及“物流损耗大，农村冷链如何突围”等方面进行了报道。

就“关注农村冷链物流，促进消费升级”方面，以广西火龙果为例，专门报道了火龙果如何从产区到销地的冷链运输全过程。运输要求全程“控温打冷”。冷链车从前端发货、中段运输乃至末端配送，分别设置统计员、监督员和验收员专门岗位，确保不脱节。

就“物流损耗大，农村冷链如何突围”方面，报道指出，目前，我国农产品的生鲜规模超过了13亿吨，对冷链物流的需求非常迫切。但由于冷链的保障不足，我国每年仅果蔬一项就损失上千亿元。

报道还指出：冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，即运输和转运的中间环节；另外资金不足、投入不够，导致冷链断裂；以冷链电商的成本支出为例，国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%；很多小微企业入不敷出，冷链“最后一公里”难以实现...

报道还提到：与冷链物流薄弱的供给能力相对应的是市场对冷链物流爆发性的需求增长。以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。但我国已有的冷藏容量仅占货物需求20-30%，大约有90肉类、80%水产品、大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。

针对这一点，报道也指出了解决之道：由于中国的农产品的种类是非常复杂的，所以对于冷链物流的要求其实都不一样。怎么样把现有资源先盘活？把现有资源的利用率可能从20%提升到50%，然后再建设，这就是一个良性的循环，这才是冷链物流的解决之道。

日前召开的国务院常务会确定适应群众需要，促进商品消费的措施，提出扩大电子商务进农村覆盖面，加快补上农产品冷链物流短板。

农产品冷链是什么呢？通俗的来说，就是水果蔬菜从田间到餐桌要想保持新鲜全靠冷链一路保驾护航。目前，我国农产品的生鲜规模超过了13亿吨，对冷链物流的需求非常迫切。

央视记者近日就跟着一辆从广西开往陕西的冷链车，记录了一车火龙果的千里“冷链”之行。

8、9、10这三个月正是火龙果产销旺季，几乎每隔十天就有熟果下架。在全国最大的火龙果种植基地，广西南宁的果农王妍曾经有过丰收的烦恼。“果子它一天天成熟，熟了之后如果不及时卖出去的话，就会烂掉。用心血种出来的果如果销不出去的话，其实还是蛮着急的。”王妍所在的南宁武鸣区双桥镇伊岭基地，3000亩火龙果以订单农业的方式供应给上海、北京、西安、重庆等多地的生鲜超市，力保鲜活，这样的市场需求倒逼生产企业和当地政府在前端，也就是在田间地头建起气调库。

央视记者蒋树林：“从地里采摘的火龙果经过清洗和降温后，如果能够在24小时内进入冷库预冷，可以更好地保证火龙果的营养、温度和湿度。那么我们现在来到的就是一个建在田间地头的冷库。这里边温度非常低，和外边的温差相差接近30度。”

从广西产区出发，冷链车跨越兰海高速和包茂高速，历经五个省份十多个县区，运输要求全程“控温打冷”。冷链车从前端发货、中段运输乃至末端配送，分别设置统计员、监督员和验收员专门岗位，确保不脱节。

基地发货统计员李开虔：“这个是这车的托运单，火龙果数量358件，全程打冷温度零上3-5度，请确认签字。”

全链条的配送标准也在采购过程中逐一量化。从果园集中定量装箱，入库预冷3-6摄氏度，24小时内冷链车运输到各地大仓进行线上线下分级包装。

冷链车车辆监督员项梓淇正在呼叫总部：“昆仑，我现在已经到侧岭服务区了，现在车辆状态一切正常。温度状态一切正常。”

进口水果经过口岸进入我国大概需要10-12天，随着国内冷链物流的发展和国民消费的升级，国产火龙果冷链快运速达这一优势逐步显现。记者跟随的这辆冷链车21小时后到达西安阿房宫收费站。在收费站，收费小哥尚伟晨对对讲机说道：“经查验该车整车装载火龙果，请免费快速放行。”

根据超市采购的要求，送往门店的红心火龙果采摘的成熟度控制在7-8成，从采摘到上架时间控制在24小时内，如此一来，火龙果到达西安货架时成熟度在9成。

超市检验员王刚：“包括从整个的冷风柜的温度可以看到，在整个全程的过程当中，火龙果都是在8度以内的温度，那么冷链物流在这个过程当中，实际上起到了的是品质的把控。”

有数据显示，由于冷链的保障不足，我国每年仅仅果蔬一项损失的金额就有上千亿元。与美国、日本以及欧洲国家80%-90%的农产品冷链运输率相比，我国只有10%-20%，60%的差距，我国农村冷链㘞应该如何去突围呢？

就像木桶效应一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，即运输和转运的中间环节。另外资金不足、投入不够，导致冷链断裂。以冷链电商的成本支出为例，国内生鲜电商很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%。很多小微企业入不敷出，冷链“最后一公里”难以实现。

浙江大学中国农村发展研究院教授徐旭初：现在如果我们要提升消费的话，就必须要把冷链物流发展上去。政府要通过产业政策，来加以引导，这是一块。第二块呢，由于冷链物流它不是一个一般的微小企业能够做的东西，所以它更需要发展规模化的龙头企业。

与冷链物流薄弱的供给能力相对应的是市场对冷链物流爆发性的需求增长。以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。另外一组数据是，我国已有的冷藏容量仅占货物需求20-30%，大约有90%的肉类、80%的水产品、大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。

商务部中国国际电子商务中心特邀专家曲江：“其实中国的农产品的种类是非常复杂的，所以我们看到对于冷链物流的要求其实都不一样。怎么样把现有资源先盘活？把现有资源的利用率可能从20%提升到50%，然后再建设，这就是一个良性的循环，这个才是冷链物流的解决之道。”